主要技术特点
* 采用V型布置，铸造的龙门式曲轴箱，合金钢整体模锻曲轴，结构刚度好，一缸一盖模块化结构，系列化程度高，通用性好，维护备件储备少；
* 附件大量采用内齿轮传动，结构可靠；采用内水道、内油道布置设计，外接管道减少，提高整机可靠性；
* 柴油机在出厂前进行喷涂三防漆，各裸露加工面喷涂防锈底漆，可满足在潮湿空气、盐雾、油雾、霉菌的环境下正常工作；
* 合理的性能设计，功率密度高，功率转速范围广，加速性能优秀；
* 船用柴油机采用水—水热交换器冷却方式，散热效果更好，能够满足船上动力的散热需求。*中冷器采用水—空中冷，使用外界水直接进行冷却处理，能够使冷却效果更好，提高整机的功率密度。
1015系列
HC6/8/12V系列船用柴油机是在我公司引进的德国道依茨BFM1015系列柴油机基础上，对其进行充分消化、吸收、再创新，成功研制的一款适合内河和近海使用的新机型。内部核心技术沿用成熟的BFM1015系列柴油机先进技术，同时结合船机要求对柴油机结构和外围件进行适应性改进。满足船机所需配置要求，对冷却系统、进排气系统、喷油系统等进行详细的重新设计计算，能够满足船机螺旋桨推进性能的使用工况需求，在整个使用转速范围内实现动力性、燃油经济性、排放指标的完美结合。
技术参数
单位 |
HC6V | HC8V | HC12V | |
|---|---|---|---|---|
| 柴油机类型 | 四冲程、高速、增压中冷、水冷柴油机 | |||
| 燃烧方式 | 直喷式 | |||
| 气缸排列方式 | V型90º夹角 | |||
| 缸体结构 | 一缸一盖 | |||
| 旋转方向 | 面对飞轮逆时针旋转 | |||
| 气缸数 | 6 | 8 | 12 | |
| 发火顺序 | A1-B3-A3 -B2-A2-B1 | A1-B4-A4-B1 -B3-A3-B2-A2 | A1-B2-A5-B4-A3-B1 -A6-B5-A2-B3-A4-B6 |
|
| 缸径/行程 | mm | 132 /145 | ||
| 总排量 | L | 11.906 | 15.874 | 23.812 |
| 压缩比 | 16.5：1 | |||
| 最高爆发压力 | MPa | 155 | ||
| 最低稳定转速 | r/min | 550 | ||
| 燃油滤清器 | 油水分离器+精滤器 | |||
| 燃油输油泵 | 柱塞式 | |||
| 喷油泵 | 直列整体式 | |||
| 调速器 | 机械式或电子式 | |||
| 喷油器开启压力 | MPa | 29 | ||
| 润滑方式 | 压力润滑+飞溅润滑 | |||
| 机油滤清器 | 精滤器 | |||
| 机油质量等级 | CF-4及更高级牌号机油 | |||
| 机油容量 | 约L | 36 | 47 | 70 |
| (首次加注含机油滤) | ||||
| 机油最高温度 | ℃ | 130 | ||
| 冷却方式 | 热交换器+水空中冷器 | |||
| 冷却液容量(仅供参考) | 约L | 38 | 43 | 70 |
| 节温器开启/全开温度 | ℃ | 79/94和87/102 | 71/86和79/94 | |
| 冷却液最高温度 | ℃ | 103 | ||
| 气门间隙，冷机 | mm | 进气门0.25+0.1/排气门0.3+0.1 | ||
| 启动方式 | 电起动 | |||
| 充电发电机 | 28.5VX55A | |||
内河运输船